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月销不足3000辆 褪去华为光环的赛力斯卖不动了?-全球资讯

时间:2023-05-31 11:12:07     来源:爱卡汽车网

“网红”赛力斯正在以肉眼可见的速度掉队。

2023年1-3月,赛力斯的销量分别为4490辆、3505辆、3679辆,与去年12月10157辆的数据相比,明显经历了大幅缩水。4月,赛力斯的销量再度滑坡,跌至2953辆,连续四个月销量增长乏力。


【资料图】

说起赛力斯,我们就不得不提它的前身东风小康。小康拥有三十多年的造车经验,但在燃油车市场表现一般。2019年,小康集团发布了电动化转型后的首款产品赛力斯SF5(参数|询价),但微弱的品牌声量并没有给赛力斯SF5带来预期中的销量。

2021年,郁郁不得志的小康迎来了转机,它与正在寻找合作对象的华为一拍即合,成为“华为智选车”模式的首个合作品牌。随后,赛力斯和华为共同推出了新的高端新能源汽车品牌“AITO问界”。

问界一经发布,迅速吸引了大众视线。仅仅开启交付9个月,问界M5(参数|询价)和M7的累计销量就达到了7.62万辆。问界的月度销量还一度力压蔚来、小鹏,进入新势力品牌销量排行榜前三。

问界的成功与华为的助力脱不开关系。

华为不仅深度参与了问界的产品定义、整车设计以及渠道销售,还在很大程度上给问界赋予了“华为”的光环。最直观的例子是,问界的车型就在华为的线下门店销售,如此一来,华为的粉丝很容易直接转换成问界的潜在购买者。这一点,从问界交付之初,车主频频将AITO问界的车标私换成HUAWEI的商标上就能看得出。

对赛力斯来说,华为的加入就像一把双刃剑。一方面,赛力斯凭借华为的影响力和智能化技术在市场上取得了不错的成绩。另一方面,关于“赛力斯是华为的代工厂”的言论甚嚣尘上。这意味着,一旦赛力斯脱离华为,很有可能回到当初的不利境地。

赛力斯面临的窘境不难预测,但令人意外的是,这种局面竟来得如此之快。

3月初,AITO问界将改为“HUAWEI问界”的消息流出。但不到一个月,华为创始人、董事长任正非就亲自否认了这个消息,并再次签署了关于汽车业务的最新EMT决议,重申“华为不造车,有效期五年”,全面禁止华为品牌在汽车设计上的露出。

此举不仅打了在造车业务上一向积极的余承东的脸,还让消费者对问界的品牌调性产生了质疑。

毕竟问界M5和M7上市时打出的核心卖点都与华为的智能驾驶解决方案有关,大部分消费者也是冲着华为的title才选择购买,而来自华为创始人的否定声无疑打乱了许多购买者的计划。

除此之外,开年以来愈演愈烈的价格战也对问界的销量造成了冲击。

特斯拉Model Y(参数|询价)价格多次下探,已经触及到问界M5的销售区间。另外,理想L7和L8在中型SUV和中大型SUV市场的持续发力,也给空间、舒适性等方面都处于弱势的问界M5和M7带来了巨大的销售压力。

另外,比起蔚来、理想等造车新势力,问界的产品特点并不鲜明,紧紧依靠华为的智驾技术做支撑很难得到长远发展,

更何况,华为不只有问界一个合作伙伴。随着华为的“扩张”,阿维塔、奇瑞、江淮、极狐等品牌都已成为华为智能驾驶“朋友圈”的一员。

这些品牌背靠传统车企,拥有远超小康集团的技术实力。对他们来说,华为的加盟是如虎添翼;但对欠缺技术积累、依靠华为做核心卖点的问界来说,华为伙伴的增多无疑削弱了问界的竞争力。

受此掣肘,赛力斯也于3月底推出了全新的新能源品牌“蓝电”,并上市了首款车型蓝电E5。

蓝电E5采用了比亚迪的插电混动技术,并搭载了华为的智能车机技术,但仍然没有显著的产品亮点。

要知道,比亚迪大部分车型都采用了插电混动技术,蓝电E5借别人的砖不一定能搭出自己的桥。另外,蓝电E5搭载的华为车机并不是最新版本,与其他搭载了最新车机的品牌相比并没有智能化优势。

问界逐渐式微,蓝电前景不明,去年还风光无两的赛力斯一夕之间陷入了尴尬境地。当“华为效应”逐渐散去,赛力斯未来该何去何从,我们拭目以待。

(图片来源于网络 侵权删除)

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