奥迪 TT RS 肯定会在新款保时捷 Cayman S、Mustang GT350、Corvette Stingray 和 BMW M2 中引发一些问题。在驾驶了所有这五辆合法公路赛车之后，我毫不怀疑 TT RS 将与其最好的德国和竞争对手抗衡。这是一辆速度很快的车，碰巧看起来很棒，同时仍然提供您日常驾驶所需的所有物质享受。

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奥迪邀请我去马德里体验第二代 TT RS，巧合的是在西班牙南部两年前推出最新款 TT 的地方附近。TTS 的赛道日当然很有趣，但 TT RS 的表现达到了另一个水平。为何如此?它以我以前从未听过的排气音开始——借用奥迪的马克·达恩克 (Mark Dahnke) 的完美描述“这真是太棒了”——我可以自信地说，这是你耳朵能听到的最好的引擎配乐之一希望。令人高兴的是，奥迪的工程师们也不会对它感到害羞，因此它的嗡嗡声是纯粹的，并直接通过管道进入机舱，让您享受聆听的乐趣。

当然，你不能在噪音上出售性能车，所以你投入了 TT RS 的技巧转向。现在，TTS 提供了非常不错的操控性，毫无疑问，它可以准确地到达您指向方向盘的位置，但 TT RS 通过可变转向升级了“一维”驾驶体验。简而言之，您转动方向盘的次数越多，转向比获得的速度就越快。

我发现它给了我更多的空间来做出快速的、最后一秒的决定。例如，在 Jarama"s Raceway 转了几圈后，尽管有一条新赛道和一辆新车，我还是感觉很舒服。在倒数第二个转弯时，我在最后一刻决定放松并放得更宽——想想泥土中的两个轮子更宽——只是为了踢，看看汽车在转向不足的情况下的反应如何。

在讨论接下来会发生什么之前，让我告诉你在 TTS 和可能的后轮跑车中会发生什么。首先，一旦我致力于转弯和放松，TTS 更坚固的转向会使我更难走得更远。非 quattro 后轮驱动跑车，在转向不足的情况下——是的，第一代 TT RS 也确实经历了转向不足，但 AWD 有它的牵引力优势——很可能会脱离，导致后轮-结束剧烈和昂贵地撞击护栏。当然，这一切都取决于驾驶员的经验水平。

就我而言，我充其量只是一个雄心勃勃的业余爱好者，TT RS 救了我的命。为了纠正转向过度，我只是给了它一点额外的推力，并在方向盘上轻轻一推，瞧——我又回到了赛道上，在路上。

虽然新的 AWD 系统比之前的 quattro 有所改进，但它的效率不如奥迪最近在 A4 All-Road 和 Q5 上推出的“quattro with Ultra-Technology”。尽管如此，该系统仍然比以往任何时候都更快地在检测到打滑时将动力传输到后部。在日常驾驶条件下，quattro 主要是前轮驱动，高达 80% 的动力被推向前方。相比之下，在采用 Ultra-Technology 的新 quattro 上，前轮以 100% 的功率运行，而 AWD 系统可跟踪路况并预测牵引力需求长达 500 毫秒，在您需要之前需要 200 毫秒才能启动后轮驱动它。

款奥迪 TT RS 配备 2.5 升涡轮增压五缸发动机，功率为 395 马力，扭矩为 354 磅英尺。它的扭矩范围很广，从 1,700 rpm 开始一直上升到 5,850 rpm。这意味着近乎即时的动力即将从怠速开始。使用奥迪的动态套件 Plus，TT RS 的最高时速为 174 英里/小时，0 到 62 英里/小时的最高时速为 3.9 秒，而轿跑车的速度又为 0.2 秒。

quattro 全轮驱动是标准配置，奥迪的七速双离合 S tronic 变速箱也是标准配置：没有手动选项。但是，您不需要它：无论是变速箱留给自己的设备还是您自己划桨，RS 都是一颗灵丹妙药。虽然旧款 TT RS 可能也有 2.5 升 5 缸发动机，但发动机本身内外都是全新的。首先，由于使用镁、钼和其他轻质材料作为发动机的构建块，总重量减轻了 57 磅;通过从铁块切换到铝块，整整 40 磅被修剪。

总的来说，新款 TT RS 比旧款 3,175 磅轻 77 磅——你可以用陶瓷刹车减重 28.66 磅。这比 718 Cayman S 重，但奥迪的动力比保时捷和保时捷都大。它也来得更早：在我驾驶 TT RS 在赛道上的那段时间里，感觉峰值性能在 4,500 rpm 左右出现。

奥迪的动态处理系统是 quattro 系统的一部分，如果你做了一些特别愚蠢的事情，随时准备权衡。无论好坏，我都没有完全关闭所有安全设置：牵引力和稳定性控制。虽然车主可以完全翻转开关以绕过一切，但奥迪已经决定，当它通过一系列按压让 TT RS 松动时，它将禁用该选项。这可能是最好的：当它们关闭时，它们真的关闭了，如果你搞砸了，安全网为零。不过，在大多数情况下，ESC 会转向清晰，并且可以很好地避开您，直到您真正需要它为止。

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在其他地方，电子产品更注重乐趣。例如，启动控制涉及在 Sport 中使用变速箱和 ESC 切换到动态驾驶模式。然后你只需用左脚踩刹车，同时一直踩油门;转速保持在大约 3,500 rpm。您可以很容易地确信此时引擎处于最快乐的状态。你想要吐口水、打嗝和嚎叫吗?你说对了。把东西和一些沙哑的咕噜声混在一起怎么样?交易。发射控制通常只适合在灯光下炫耀(当然，当您可以找到足够空旷且安全的伸展空间时)，但 TT RS 在您移动之前就让它变得特别。

奥迪的 Dahnke 告诉我，甜美的声音与排气系统上的可变气门正时以及改进的气缸盖有关。一些遗产也有帮助。追溯到 1977 年的 100 5E，然后是涡轮增压的 AWD 1984 Sport Quattro，五缸发动机坚持使用久经考验的气缸点火顺序，1-2-4-5-3 级数赋予它如此独特的声音.

这并不是说当您松开刹车时，TT RS 的能力也不强。我毫不费力地进行了几次 0-62 英里/小时的发射控制测试，从而压制了奥迪引用的 0-62 英里/小时的时间，在半湿路面上，根据车载计算机，62 英里/小时的速度仅需 3.5 秒。

当然，拥有如此强大的力量，您需要严格的刹车。我们的测试车在碳陶瓷制动器方面并没有让人失望：14.6 英寸穿孔通风转子在前部带有八活塞卡钳，后部带有 12.2 英寸单活塞转子。无论我是在公路上、西班牙的偏远乡村还是在赛道上更极端的条件下测试刹车，它们都没有让我失望。事实上，即使在我从 120 英里/小时以上加速到转弯速度的紧张条件下，刹车也表现出色。

奥迪使磁性行驶控制成为标准，但在 Dynamic Plus Package 上提供了可选的固定钢弹簧悬架设置。这也为您提供了碳纤维发动机罩和陶瓷前制动器，但除非您计划每隔一个周末与 TT RS 比赛，否则标准的磁力骑行已经绰绰有余，并且也适合日常通勤。正如我们在以前配备该系统的汽车上看到的那样——它用一种特殊的流体填充阻尼器，其中包含根据可调节磁场改变刚度的微小颗粒——它更适合更广泛的路况和驾驶风格。

如果我得到 TT RS，我知道我的家人会很感激的。我们最近在南加州度假，一家四口——我的妻子和我们三岁和六岁的女儿——在 TTS 里待了一个星期。TT 系列的 2 门是您今天可以购买的少数几款运动型汽车之一，其 2+2 座的价格低于六位数(如果您有更多的钱，保时捷会很乐意卖给您 2+2 座)，虽然我不想把比孩子大的人放在后面。

内饰与您对新一代 TT 的期望相似。12.3 英寸奥迪虚拟驾驶舱显示屏坚决以驾驶员为中心，是唯一的屏幕;如果您的乘客想要查看地图或调整音频系统，他们将不得不环顾四周。与其更主流的兄弟姐妹不同，这里的 Virtual Cockpit 具有仅 RS 独有的三种不同视图，它们突出显示了转速表，并具有在您接近发动机红线时以绿色、橙色和红色闪烁的换档灯。在标准导航和媒体控制中，还有丰富的赛道驾驶细节，包括轮胎压力、扭矩和重力。

R8 中受赛车启发的方向盘是我在汽车行业中最喜欢的方向盘之一。幸运的 TT RS 车主得到同样的东西，配有皮革和换挡拨片。在信息娱乐系统的标准多功能按钮之上，还有两个卫星按钮：启动/停止引擎和驾驶动态——也就是奥迪驾驶选择——用于在四种驾驶模式之间切换：舒适、自动、动态和个性化。对于那些尊重邻居的和平与安静的人，奥迪在中控台上添加了一个声音按钮，至少可以缓和响亮的排气音。

在驾驶舱内的其他地方，您包裹在优质皮革中，周围环绕着铝制饰边或碳纤维装饰。我是 Audi"sdarker 主题的忠实粉丝，它采用菱形绗缝缝线。同样的主题也延续到了方向盘上。所有接触点都感觉很棒，包括带有集成 OLED 屏幕的红色圆形通风口，以及中控台和门把手上相匹配的红色装饰。

OLED 再次出现在汽车外部，奥迪将照明技术用于 TT RS 的刹车灯。这家汽车制造商以照明创新而闻名：例如，几年前，他们信任我们足够的压力，让我们在晚上把我们带到赛道上来测试新的 R8 的激光视觉大灯。事实上，R8 将成为第一款采用该技术的汽车。

对于新的TT RS，奥迪将注意力集中在后端。该车将率先提供新的可选 Matrix OLED 灯板，我已经确认 2017 年晚些时候到货的车型确实会得到它们。与现有的刹车灯相比，它们的对比度要高得多，可以连续调暗而不会产生任何阴影，而且——最重要的是——它们不需要反射器。相反，每个尾灯由四个超薄单元组成，TT 标志和奥迪的四个环嵌入四个中最大的一个。

这并不是 TT 系列其他成员之间唯一的设计区别。TT RS 获得更大的进气口，以及带有新蜂窝状设计网眼和嵌入 quattro 标志的新“Singleframe”格栅。在后部有一个固定翼扰流板和两个大的椭圆形排气管。简而言之，即使在您启动发动机之前，也不会将 TT RS 误认为是普通的旧 TT 甚至是 TTS。

奥迪尚未公布市场的定价，但在欧洲，这款轿跑车的起价为 66,400 欧元，因此一旦它到达，预计将花费 70,000 美元或更多购买 TT RS。考虑到所有因素，与TT和TTS相比，它仍然是很多钱。然而，将 TT RS 与竞争对手相提并论，对于外观精美的两门 2+2 而言，这实际上是一笔划算的交易，其独特的发动机既足够驯服，又可以快速前往杂货店，同时又是一个赛道怪物。